旅途中，朱樉对现有的马车极为不满，它们不仅速度慢、稳定性差，一趟下来几乎让人骨头散架，也不适合携带大量物资。

有问题就得解决，尤其是即将投入使用的工具，尽管他所了解的交通工具与当前的差距巨大，但凭借他的思维能力和高式子、泰杉的实践能力，新型马车很快便设计完成。

机缘巧合之下，四轮马车就这样问世了——在朱樉看来，车辆本应有四个轮子。

这并非朱樉的“新创造”。

四轮马车甚至六轮马车在华夏文明中都曾出现过，都有考古实物为证。

但由于转向困难和道路状况恶劣，它们的实用性和稳定性远不如两轮马车，很快便退出了历史舞台，以至于后来许多人认为只有欧洲才有四轮马车。

有了朱樉这个“异类”的存在，原本导致四轮马车被淘汰的技术难题自然不再是问题。

甚至因为他加入了许多机械模型的力学原理，这种四轮马车在各方面的性能显得更加出色。

由于材料的限制，朱樉对自己设计的四轮马车并不满意，但时间紧迫，只能先用于村民搬家，其他问题只能日后慢慢解决。

为了解决从村子到大路那边数里长的小路马车无法驶入的问题，朱樉又“顺便”让泰杉制造了独轮车。

这种易于操作的独轮车在经过水泥硬化的缓坡道路上行驶迅速，连高式子也赞叹不已。

在水力作坊的高效运作下，定型后的新式马车和独轮车一辆接一辆地投入使用，整个搬迁进程因此得到了极大的提升。

当然，这只是相对而言，各家不愿丢弃的物品太多，尤其是大量的粮食需要巨大的运输力。

若非朱樉极力劝阻，许多村民甚至想把堆肥的秸秆也搬走，用于新土地上。

在这次大丰收的影响下，人们对耕种的认识发生了翻天覆地的变化，尤其是肥料的作用更加深入人心。

仅运送户均上万斤的粮食就需要一辆马车往返五六次，再加上各种零碎物品，完成一户人家的搬迁差不多需要十个车次。

所有耕马几乎都投入到这场搬迁行动中，足足耗费了四天时间，络绎不绝的车队令无数闻讯欲来探个究竟的人震惊不已。

起初，当族中的长者、村中的领导者和邻里的负责人返回并分享他们的所见所闻时，大多数人感到难以置信。即便没有夸大其词，他们所描述的景象也远远超出了人们对理想生活的期待。

对于他们而言，每亩产出百斤并不是什么新鲜事，因为周王室征收的粮食税标准甚至略高于这个数字。在一些靠近水源、覆盖着淤泥的土地上，偶尔也确实能够达到这样的产量。