“啊?”
沈向阳就哈哈大笑起来。
周不器道:“我还真不是谦虚,也不是为国内的这些互联网同行吹牛。你说特斯拉不会给这类的网站交钱,那是因为特斯拉现在都是在国外混,打交道的都是国外的那些汽车网站。等以后去国内发展了,跟国内的汽车网站打交道了哼哼,就算是马斯克,也得在咱们国内的互联网同行面前低头,该交钱得交钱。”
沈向阳道:“还真有这种可能,国内把互联网的商业模式真是玩的越来越透了。所以我认为紫微星应该去开发车载操作系统,刚好你最近不是在国内要推进新能源汽车的重大政策改革吗?”
“国内?”周不器对此就很慎重,“汽车这玩意不是做手机,开在路上那经常是有生命危险。做了分时的车机系统,下一步是不是还得做实时的车控系统来配套?我不认为这是个很好的选择,赚钱倒是能赚钱,搞不好会砸了品牌。”
跟那些传统车企合作,为他们提供智能系统一旦出现交通事故了,这到底是谁的责任?
汽车的事故,主要的责任当然是汽车。
智能系统的背后,还有机械系统。
就算智能系统出错了,机械系统都做了几十年上百年了,也出错了?
汽车是机械产品,智能系统只是应用层,机械系统才是最底层。
可一旦真出事了,就很难解释清楚。
前世的华为,就像沈向阳说的,做了这样的业务。华为内部也是分为了泾渭分明的两派,一派是坚决反对做车,害怕影响公司品牌;一派是坚决要冲进去,因为去服务那些啥也不懂的传统车企,赚钱真是比捡钱还容易。
还有一个周不器抵触的原因,就是那些传统车企都是国企。
周不器道:“我没兴趣跟那些大国企去合作,还是在市场里明码标价的公平交易更适合咱们这些人。我是在有意推进国内新能源汽车产业的发展,找机会改变国内汽车产业在全球的格局,不过我没想过要下场造车。就好像我推动电动车产业发展,是为了谋私利自己赚钱似的。”
沈向阳却认为这是个很好的方向,“国内不行,国外也可以啊!奔驰、保时捷,福特、丰田、现代、通用这些大车企,在智能座舱的改进上比国内的国企车企都不如!”
“嗯。”
“不管未来是电动车还是氢能源,又或者还是燃油车的天下,但有一个趋势是一定的,一定是智能座舱,一定是互联网的智能化。汽车要变得越来越智能化,就像你说的变成一台移动端的设备。国外的这些传统车企,智能化的发展真是比国内还差。现在特斯拉已经出来了,消费者的认可和追捧,就足以说明了这种互联网化的智能汽车,才是未来的方向。”
“我们做车机服务,为国外的车企服务?”
“对啊!”沈向阳是个汽车爱好者,他坚信这是一个很好的方向,“这是一个巨大的机会!谷歌在做自动驾驶,苹果据说要生产电动车,微软还处在焦头烂额的转型阶段。现在全世界有实力也有选择做这个车机平台的互联网巨头,就剩下咱们紫微星国际了。”
周不器道:“那就更不能做了!”
“为什么?”
沈向阳就很不理解。
亚马逊和Facebook现阶段都能没能力去布局汽车赛道,谷歌、苹果、微软又都有各自的规划,这空出来的市场,简直就是为紫微星国际量身打造!
基于安卓的车载系统又没什么技术难度,至少稍加努力,紫微星这边就可以开发出世界上最棒的车载操作系统。
那些大车企都富得流油。
可是对智能化的应用一窍不通,比国内的传统车企还不如。
给他们提供智能服务,那赚钱速度,不是比抢银行还快?
这生意简直太美了!
周不器道:“就算要做,也不是现在。就像你说的,国外的这些大车企,智能化转型的都很慢,这是好事啊!这刚好是国内汽车产业可以抓住机会利用的一点。十年以后,全世界的智能网联车,除了特斯拉,就都是国产车,这才能极大的提高国产汽车在全世界的占有率。要是咱们帮老外们补齐了智能化上的不足,那国产汽车未来在全球竞争的时候,不就少了一个至关重要的竞争优势?这种事我可干不出来,再说吧!”
“呃”
沈向阳一下就说不出话来。
就只能暗暗感慨。
周大老板果然不是一般性质的商人,他当首富,至少从国内的角度来看,是实至名归的。最近转码严重,让我们更有动力,更新更快,麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢